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罗致在空间、能源、竖立等方面认知较平衡的居品
发布日期:2022-03-18 09:27    点击次数:202

罗致在空间、能源、竖立等方面认知较平衡的居品

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20万元预算,是我推选周围想买结伴品牌SUV小伙伴的“红线”。因为一般只消悠闲了这个价位,才调在结伴SUV之中,罗致在空间、能源、竖立等方面认知较平衡的居品。不外,即使有20万元预算,大大量时候咱们面临的也都是像本田CR-V、丰田RAV4荣放这种主流紧凑型SUV。然而不久前C哥找上门来,说是看中一台20万元不错落地的结伴中型SUV,让我给把把关。这又是怎样一趟事呢?(注:此故事来自于简直案例)

第一次买车,就想一步到位

C哥家里是第一次买车,关于他小学在楼下,中学自行车,大学搭地铁,上班10分钟的人生轨迹来看,私家车如实不是他们家的必需品。对了,忘了说他父母一直都莫得考驾照。不外跟着周围有车的小伙伴越来越多,也曾拿到驾照的C哥我方要坐不住了,他决定要给家里增多一位“新成员”。这天然不是说他要老真挚实去找个女知交,而是他拿定认识要买一台车了。

按他们家的需求,最初什么代步小车、宏构小车都莫得效武之地。起步就得是B级车,或者主流SUV这种。他我方是更偏好SUV的,一来是显得更有阵容,再者他用车的场景只会是偶尔出远门,或者家里拖点东西,总之装载才略要求高。再加上知交们都纷纷有车了,我方既然要买,主流结伴亦然跑不了。只不外要悠闲这些“一步到位”条款的话,他们家20万元的购车预算似乎就显得有些英英气短,何况这20万元最佳还得是能够让车落地的价钱。

不外C哥如故很勉力在他的预算内找到了至少两个选项,何况它们致使都如故定位的中型SUV。这两款车即是环球品牌的途观L,以及别克的昂科威S。而C哥终末罗致的,则是别克昂科威S。至于他为什么做出终末的罗致,咱们如故照例“按下不表”,先来望望别克昂科威S当今“平直”的情况怎样。

全款20万元内落地,灰色有现车

想想也露出,淌若20万元以内能处置别克昂科威S,那势必是优惠力渡过劲。如实,店里给出的现款优惠幅度达到4万元,淌若是置换购买的话,零碎还有一笔置换补贴(同品牌6000元,其它品牌4000元)。至于分期购车,在优惠力度上也莫得任何变化。不外分期天然莫得利息,但是会零碎收取一笔约2500元的金融手续费。

淌若以比较热销的昂科威S 552T 两驱豪华型为例,全款购置该车型,优惠后裸车价苟简为177,900元。再加上预估约15,205元的购置税,以及预估约4000元的保障,和预估约1000元的上牌等其它用度。终末该车型的全款落地价苟简为198,105元。不错说很是“精确”的踩在了C哥他们家的预算限制之内。何况该车型还不是昂科威S的最低配,淌若罗致精英型的话,价钱还能更低一些。

从店内的情况来看,价钱实惠的别克昂科威S似乎也比较受接待。面临别克品牌较长的居品线,上个月该店也售出了14台昂科威S,占到当月该店总销量的约17%。不外店内现时的现车景色也比较垂危,关于别克昂科威S来说,店内主要有一些中低配车型,何况以比较热销的灰色为主。淌若是需要预订的话,所有这个词这个词提车经由或者需要一个月控制。

各有“劣势”?不进犯,只消低廉就好

无论是环球途观L如故别克昂科威S,淌若放在中型SUV的角度来说,都有一定“劣势”。比如透着加长意味的途观L,在车身宽度方面与大大量主流紧凑型SUV并莫得拉开差距。低配的2.0T低功率发动机,其186Ps的最大马力差铁汉意,但还需要加注95号的汽油,又增多了相通使用的支拨。加上订价以及末端优惠方面,途观L并莫得昂科威S的价钱那么有上风。

而关于别克昂科威S而言,在追求推敲流线型的基础上,它在车身长度以及轴距上比拟自家的昂科威Plus都有昭彰“缩水”。是以从后排腿部空间,以及后备厢装载才略上来说,昂科威S认知是弱于途观L的。只不外采选1.5T发动机的昂科威S,最大马力都能达到211Ps,还只需要加注92号的汽油。至于9AT变速箱听起来似乎也要比双聚散更为耐用一些,总之C哥如故以为别克的“三大件”更具有上风。终末,在价钱接近的情况下,别克昂科威S还能获取更多的竖立体验。是以C哥罗致它也并不虞外。

写在终末:

至于保值率方面,按训戒别克或然会逊色于环球,尽头是昂科威S这种有一定跨界元素的车型,在二手车阛阓并不是主流选项。咱们通过网上寻找到的信息不错看到,一台别克昂科威S 2020款 652T 两驱限量S畅通版(玄色),上牌仅1年,里程约0.7万公里,现时二手车价钱苟简21.5万元。而对应的,一台环球途观L 2021款 330TSI 自动两驱R-Line越享版(白色),上牌技能接近1年,里程约0.7万公里,现时二手车价钱苟简在21万元控制。

由于两款车型素材都很是新,是以在购置税等成分的影响下,单看折损用度会有点夸张。不外数据上如故能够体现出别克昂科威S的保值情况要稍逊一筹。天然,举座来说这两款末端优惠较大的车型,都不是保值率出色的存在。是以购买时更多如故议论我方的需乞降预算就好。

非标配置规模占比的萎缩有其深层次原因:不仅仅监管对非标规模的硬性限制,还有适宜承载非标资产的长期限产品的市场接受度仍有待提升。

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